EL FRACASO DE INVÍAS
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Crónica 1380 de Gardeazábal https://youtu.be/GDTEhVNZhLU
El Porce, 25 de junio de 2026
Desde cuando en Colombia se instauraron las concesiones para construir carreteras, el panorama de la comunicación vial cambió radicalmente. Era, obviamente, un negocio en el que todos ganábamos: los ciudadanos, los consorcios viales y las finanzas públicas.
La gran mayoría resultaron bien construidas, bien administradas y mucho mejor cuidadas. Algunas pocas resultaron chimbísimas y las concesiones se revirtieron al Estado.
En casi todas se exageró con el número de peajes y, en algunas regiones desacostumbradas a pagar por transitar las vías públicas, comenzaron a surgir las protestas hasta volverse una herramienta de batalla cívica o social.
Coincidiendo con el comienzo del Gobierno Petro, que buscó estatizar lo que se había privatizado, las concesiones viales se han ido desmontando, aprovechando el cumplimiento de los tiempos para los cuales fueron establecidas.
Eso sí, a todos nos echaron el cuento de que Invías las asumiría, no solo para seguir cobrando peaje, sino para garantizar su mantenimiento. Puede que para ello estén contratando esos servicios, porque Invías no tiene ni la maquinaria ni el personal para atenderlas. Pero, de allí a que lo estén haciendo bien, hay mucho trecho, y las carreteras, antes mantenidas eficientemente por las concesiones, se están desbaratando de a poquitos.
Una de las razones para que eso suceda es que, mientras los concesionarios privados invertían el monto captado por el peaje en el mantenimiento de los corredores asignados, Invías recoge los cobros por el uso de 38 carreteras bajo su responsabilidad y hace una bolsa común para después pagarles a los contratistas que las administran y mantienen.
Pero, como esos contratos que hace Invías tienen que pagar, además, los peajes de la corrupción burocrática, la plata nunca alcanza y el mantenimiento es deficiente.
En otras palabras, es el fracaso de Invías y una evidencia de la bondad de las carreteras por concesión.
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