La Carretera al Mar por López de Micay

La Carretera al Mar por López de Micay.

Hace unos días en redes salió un recorte prensa del 15 de julio de 1956, en que el ingeniero contratista de la firma “Sdic” Edgar Simmonds Pardo anunciaba que en dos años se conectaría a Popayán con López y desde allí por río al mar. La obvia pregunta que se hace uno es ¿qué pasó? ¿Por qué todo en el Cauca es tan difícil cuando se abordan temas nacionales? La repuesta recurrente es casi siempre la misma: una clase política incapaz de hacer consensos y una sociedad civil desarticulada sin propósitos comunes. Aquí un breve recuento aproximado:

A finales de los años 50 se empezó a construir lo que en su momento se conoció como la Vía al Mar, proyecto que en realidad comunicaba a Popayán con López de Micay, donde el río Micay es navegable en gran parte del año hasta su desembocadura en el Océano Pacífico. Con decisión la carretera empezó a construirse desde el crucero de Cañagria en el kilómetro 20 de la vía que de Popayán conduce al Tambo. Contó en su primera etapa con el trazado geométrico de uno de los mejores ingenieros viales de Colombia: Luis Eduardo Caicedo “Leca” quien valga decirlo, también diseñó la rectificación de la carretera Popayán – Cali y Popayán – Timbío, su pulido trazo era de grandes rectas, independientemente de la topografía. La explanación estuvo a cargo de la firma “Sdic” quien en tiempo record construyó una longitud de aproximadamente 50 kilómetros comprendida entre Cañagria – Uribe y La Soledad sector próximo al filo de la cordillera. Terminado ese contrato continúo la firma “Tradic” que en un terreno rocoso realizó un óptimo trabajo de varios kilómetros atravesando la cordillera y finalmente el Ministerio de Obras con maquinaria propia llegó hasta el kilómetro 81, lugar dónde estuvo detenida por varias décadas pues el Gobierno Nacional no le volvió a otorgar recursos.

Solo hasta finales de los años 80´s, cuando la ministra de Obras Públicas caucana ingeniera Priscila Ceballos le asignó una partida, se logró llegar hasta el kilómetro 107 a un sitio denominado la Serranía de la Paz, lugar donde la carretera entra nuevamente al Parque Nacional Munchique. En ese entonces el Gobierno tenía la intención de terminar la carretera hasta llegar a López y le encomendó a la Universidad del Cauca que realizara el trazado faltante y la evaluación ambiental de la obra, desafortunadamente el concepto de la Universidad desde lo ambiental fue negativo y por tanto se perdieron las partidas para su culminación.

Así pues, faltando solo poco más de 60 kilómetros para llegar a López, desde
hace aproximadamente 30 años la carretera está paralizada, sin ningún doliente
que impulse su culminación.
Llegar allá representa para sus habitantes un acceso menos tortuoso de sus
productos y de sus enfermos al interior de país; más y mejores posibilidades de
optimizar sus condiciones de vida.
Para el Cauca representa unión, interconexión e intercambio entre caucanos y sin
duda facilitaría el aprovechamiento del potencial hidroeléctrico de la zona, entre
ellos, la hidroeléctrica de Arrieros del Micay.
Para Colombia representa un tema de soberanía y de control del territorio.
Así pues y sin ningún sesgo político, sin envidias y con determinación deberíamos
aunar esfuerzos para que el Cauca en una sola voz, pida la culminación de esa
Vía Nacional pues con la tecnología de hoy, el evidente impacto ambiental se
puede mitigar y el beneficio social, económico y estratégico es de grandes
proporciones.
* https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-108631
* https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-221666